TRAÇÂO TRASEIRA OU DIANTEIRA?

Nos últimos 25 anos vimos uma troca radical de tendência: Enquanto em 1974 a maioria dos

carros nacionais (Opala, Dart, Maverick, Galaxie, Chevette, Polara, Alfa...) usava o esquema

clássico tradicional (motor dianteiro/tração traseira), em 1999 não é mais fabricado nenhum carro

com tração traseira, todos utilizam motor/tração dianteiros, sendo que a esmagadora maioria usa

motor transversal. Isto não ocorreu só aqui. Em 1974, praticamente todos os americanos usavam

tração traseira (as exceções esquisitas eram o Olds Toronado e o Cadillac Eldorado, com enormes

V8 longitudinais e tração dianteira), enquanto hoje os únicos representantes desta escola são da

família full-size da Ford e os carros esportivos, como Corvette, Mustang, etc.. Todo o resto

sucumbiu à tração dianteira, inclusive os Cadillac, que têm o V8 32V NorthStar
instalado TRANSVERSALMENTE na dianteira.

Porque isso ?
Antigamente, para se ter um carro com tração dianteira, eram necessárias cruzetas, que eram

pouco confiáveis para grandes ângulos, como o de esterçar as rodas. Com isso, os carros com

tração dianteira tinham a direção muito dura (como os primeiros Corcel), sentia-se claramente

que a traçao do carro era dianteira. Neste caso, a tração traseira dava mais suavidade à direção.

Com a popularização e o barateamento das juntas homocinéticas, isto deixou de ser um problema

e a tração do carro passou a ser uma questão de escolher qual mais se adequava à proposta do carro.

Tração dianteira ou traseira ?
Ambas têm suas características, vantagens e desvantagens. Lembre-se que algo que só traz

vantagens vira padrão inquestionável sobre seu antecessor, como os motores elétricos de

partida, que substituiram com vantagens óbvias as manivelas, que não deixaram nenhuma saudade.

Voltando à tração, faremos as comparações, considere os dois sistemas mais usados, motor :
- Motor transversal/tração dianteiros
- Motor longiudinal/tração traseiros:

TRAÇÃO DIANTEIRA

Vantagens :
- Maior espaço interno (não há túnel central)
- Correção mais instintiva (esterçar para dentro e tirar o pé)
- Melhor aerodinâmica, por causa do motor transversal permitir dianteiras baixas
- Menores perdas mecânicas na transmissão
- Por puxar o carro (em termos técnicos: traciona à frente do centro de massa), a

tração dianteira, em aceleração plena em linha reta, assume uma condição de ]

equilíbrio estável.

Desvantagens :
- Maior desgaste dos pneus dianteiros, que devem esterçar e tracionar
- Pior distribuição de pesos, o conjunto mecânico está todo à frente do eixo dianteiro.
- Menor possibilidade de conserto de trajetória
- Maior tendência a perder tração em saídas rápidas e em pisos escorregadios, pois

ao acelerar, o peso é jogado para trás, diminuindo a aderência das rodas de tração

TRAÇÃO TRASEIRA

Vantagens :
- Uniformidade de desgaste dos pneus
- Melhor distribuição de pesos
- Maior possibilidade de conserto de trajetória, pois o limite do carro é mais alto, a

dianteira esterça e a traseira traciona
- Menor tendência a perder tração em saídas rápidas e em pisos escorregadios, pois

ao acelerar, o peso é jogado para trás, aumentando a aderência das rodas de tração.

Desvantagens :
- Menor espaço interno (Há túnel central, por onde passa o cardan)
- Correção menos instintiva (esterçar para fora e acelerar)
- Pior aerodinâmica, por causa do motor longitudinal exigir dianteira mais alta
- Maiores perdas mecânicas na transmissão
- Por empurrar o carro (traciona atrás do centro de massa), a tração traseira, em

aceleração plena em linha reta, assume uma condição de equilíbrio instável (a traseira

fica jogando para os lados).

Não podemos esquecer também da velha lei da ação e reação de Newton.
Ela apresenta a seguinte complicação à dinâmica do carro: se o conjunto transfere

torque para a roda para que gire para frente, então, a roda transfere ao conjunto

mecânico (em consequência, para todo o resto do carro) a tendência de girar no]

sentido oposto. Isso se traduz, tanto na tração dianteira como na traseira, numa

tranferência de peso ainda maior da dianteira para a traseira, acentuando o efeito da

própria transferência natural de peso. Isto explica porque a tração traseira é usada

em todo o carro cuja proposta é desempenho.

Embora tenha pouca aplicação nos carros de consumo de massa, temos os veículos

4x4, mais utilizados nos veículos fora de estrada, mas que tem seus benefícios para

os carros de rua, especialmente os de alto desempenho. Nos veículos off-road a tração

nas 4 rodas ajuda pois o veículo é submetido a subidas íngremes (onde geralmente só

trabalha bem a tração traseira), ao mesmo tempo em que a roda dianteira pode ter

que sobrepassar um grande obstáculo, onde ter tração própria ajuda muito. Entender

este princípio é bastante simples: pegue um uno (que tem tração dianteira), por

exemplo, e coloque-o parado, perpendicular à calçada, com as rodas traseiras

encostadas no meio-fio. Engrene a ré e tente subir na calçada. Depois faça o

mesmo, só que de frente, e engrenando a 1ª.

Nos carros com tração nas 4 rodas, com características urbanas (hoje praticamente

reduzidos aos Audi), este sistema de tração consegue melhor performance, por tirar

proveito do limite de aderência de cada pneu, e não simplesmente de um par de rodas

no mesmo eixo. Além disso, ao utilizar uma tração composta, pode-se balancear o

quanto cada uma é desejável no projeto, com as vantagens de uma cobrindo as

deficiências da outra, e gerando um carro muito mais estável. A Audi tirou muito

proveito desse sistema nos campeonatos nacionais de super-turismo, até que ele

fosse definitivamente banido dessas competições. Seus maiores inconvenientes são

um preço elevado para um equipamento que dificilmente seria bem aproveitado pelo

motorista comum, além da complexidade e o alto desgaste sofrido por este tipo de

conjunto mecânico, que tem 3 diferenciais ao invés de simplesmente 1.

Normalmente, sistemas de tração nas 4 rodas tem borboletas de acionamento manual

nas pontas de eixo dianteiro (que só podem ser acionadas com o veículo parado), ou,

nos veículo de projeto mais moderno, sistemas com luvas de engate de acionamento

pneumático, que podem ser acionadas com o carro em movimento, desde que dentro

de um limite de velocidade. O objetivo é só usar a tração nas 4 rodas apenas quando

for necessário, rodando-se a maior parte do tempo com tração traseira, para controlar

o desgaste do conjunto. Mas o Audi tem uma tração de tipo integral, isto é, está sempre

com a tração nas 4 rodas constantemente funcionando, sem possibilidade de acionamento

de um único eixo.

Ao analisarmos todas características, podemos entender porque a preferência pelar tração]

dianteira. Em um carro de passeio, o que é valorizado é o espaço, consumo e design, coisas

na qual a tração dianteira oferece vantagens, enquanto num esportivo ou num fora-de-estrada,

a tração traseira é a mais indicada.

Resumindo :
- Tração dianteira é melhor para motoristas
- Tração traseira é melhor para pilotos.