Aqui vai uma receita de preparação do motor de forma leve . Vamos lá, começamos pela base: se o seu motor é de 1 600cc mais antigo, devem ser trocados os prisioneiros do cabeçote. Calma, vou explicar... os cilindros e os cabeçotes de válvula do motor do Fusca são parafusados ao bloco por meio de vários parafusos compridos e nos motores mais antigos esses parafusos eram atarrachados diretamente no bloco. Quando se prepara um motor, os esforços aumentam nesses pontos, portanto, podem ocasionar o rompimento dessas roscas, espanando-as, isso faz com que os cabeçotes e cilindros se soltem, e aí você sabe, parte do motor vai para o lixo.

O que fazer? Os motores mais novos (seu mecânico sabe em qual se encaixa o seu) já vêm de fábrica com uma bucha de cobre atarrachada ao bloco, e é nela que se encaixa um novo parafuso prisioneiro. Caso seu motor não tenha sido feito dessa maneira, faça-o , isso reforça muito seu motor, e dá maior confiabilidade e evita dissabores financeiros.

Caso queira e tenha disponibilidade é interessante comprar um motor básico da Volks, ele já vem montado com bloco, pistões, virabrequim, cilindros, cabeçote e depois é só passar o resto do seu antigo para o novo.

Bom, tendo o básico já podemos partir para as preparações. Cito alguns tipos que virão:

1) 1 600cc; gasolina; 80 a 90cv;

0 a 100 km/h em 10 seg.

2) 1 600cc; álcool; 140cv;

0 a 100 km/h em 7 segundos;

3) 1 600cc; álcool; 160cv;

0 a 100 km/h em 6 segundos;

4) 1 600cc; álcool; 200cv;

0 a 100 km/h em 5 segundos;

1600cc; gasolina; 80 a 90cv

KIT   NECESSÁRIO

2 carburadores Weber 40                         

2 coletores para Weber 40                       

1 comando de válvulas (286 ou 290)       

TOTAL 2 250,00 

(Adicionar M.D.O)

Vale também lembrar que o 1 600cc original tem 65cv e faz de 0 a 100 km/h em 17 segundos.Os dois carburadores duplos Weber 40 proporcionarão maior "respiração" ao motor, ou seja, entra mais mistura de ar/gasolina. Os dois coletores são os "canos" que ligam o carburador ao motor, coletando a mistura (vapor) produzida pelo carburador levando-a às valvulas de admissão

dos cilindros.

Os comandos de válvulas determinam (como o próprio nome já diz) o tempo que as válvulas ficarão abertas. Esses comandos mais "bravos" (286 ou 290) fazem com que as válvulas fiquem mais tempo abertas, proporcionando mais entrada da mistura. Em suma, o que estamos fazendo com essas duas modificações visa aumentar o volume de mistura a ser explodida no cilindro, gerando, por conseguinte, maior potência. Com esses comandos trocados, a rotação original que era de

5 500rpm passará a atingir de 7 000 a 7 500rpm.

Pronto, eis aí um belo motor que não trará problemas e injetará um boa dose de adrenalina no seu tanque. Parece até receita médica: para injetar uma boa dose de adrenalina nas veias prepare seu motor.